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新冠肺炎（或稱武漢肺炎）全球蔓延，多個國家實施封城政策，減少人潮流動聚集，阻止病毒進一步傳播。
疫情嚴峻，停工停學導致經濟活動減少，醫療系統面對極大的需求壓力；然而，站在空氣治理的角度來看，人類活動及汽車排放減少，空氣品質出現明顯好轉。繼中國之後，歐洲航天局的衛星也發現意大利北部封城令實施後，其上空的二氧化氮 (NO2) 污染物濃度急劇下降。
華盛頓郵報引用歐洲航天局的動態衛星圖像，顯示意大利NO2濃度的變化：
https://www.washingtonpost.com/climate-environment/2020/03/13/italy-emissions-coronavirus/?arc404=true
美國太空總署 (NASA) 衛星圖像顯示，中國上空在2020年1月至2月的二氧化氮濃度變化：
中國及意大利是個實驗例子，只要我們願意大幅減低車輛活動需求，管制工業污染，改善空氣質素其實是可以做到的事情；我們早前也發現香港有相同轉變，自從較多人在家工作，本地的NO2濃度同樣有明顯下降的趨勢，PM2.5及PM10濃度甚至降至倫敦水平。
在家工作，交通需求減少，車輛排放也隨之遞減，空氣污染情況獲得舒緩，這個結果不令人特別意外。反而最值得深思的是，當疫情完結，生活「恢復正常」，我們是否必須重返原有的生活交通模式，被迫接受這種有缺陷的交通政策，繼續無止境讓更多車輛在路上行駛，污染環境，危害大家的健康呢？
過去五年，香港車輛最大增幅來自私家車、輕型貨車及電單車；2019年，每十輛新登記車輛，私家車佔近七輛，而輕型貨車及電單車各佔一輛。香港交通政策的一大病態就是道路空間有限，車輛數目卻持續大幅增長。
當城市交通發展有毛病，最明顯的病徵是道路擠塞，還有嚴重的空氣污染問題。如果政府無能亦不作為，藥石亂投，城市交通病入膏肓，塞車浪費了大家寶貴的時間，拖累經濟效益，損失更大的是賠上大家的健康，以及終有一天被壓垮的醫療系統。